Политика на ЕС. Одиторите поставят под въпрос потенциала на биогоривата за справяне с емисиите от транспорта

Липсата на индустриален потенциал и достъп до задоволително устойчиви първични материали значи, че политиците не би трябвало да разчитат прекалено много на биогоривата, с цел да понижат излъчванията на парникови газове от превоза, предизвестиха инспектори от Европейски Съюз.

Европа не разполага с задоволително индустриален потенциал или устойчиви доставки на първични материали, с цел да извърши задачите на Европейски Съюз за нисковъглеродни горива, които зависят мощно от биогоривата за понижаване на излъчванията на парникови газове в транспортния бранш, предизвестиха инспектори от Европейски Съюз.

Поредица от скорошни законодателни актове са предопределени да подтикват потреблението на нисковъглеродни други възможности на петрола, от които биогоривата се чака да съставляват лъвския дял в близко бъдеще. Само при въздушни пътувания самолетите би трябвало да пълнят резервоарите си с минимум 6% „ устойчиви авиационни горива “ (SAF) до края на десетилетието, като прогресивно нарастват до 70% доникъде на века.

Но Европейската счете палата (ECA) предизвестява в отчет, оповестен в сряда (13 декември), че актуалният потенциал за произвеждане на биогорива не може да покрие даже една десета от еквивалента на 2,76 милиона тона нефт, който допуска тази цел за 2030 година, до момента в който производството на създадени синтетични течни горива потреблението на възобновима електрическа енергия, наречено е-горива, към момента не се уголемява и остава непостижимо скъпо.

„ Няма ясна пътна карта [за] по какъв начин да се усили производството “, сподели водещият създател Николаос Милионис на брифинг пред кореспонденти преди публикуването. „ Друг проблем е съществуването на биомаса за произвеждане на огромни количества биогорива за този бранш “, сподели той.

Но отчетът на ЕСП отива по-далеч, като слага под подозрение екологичните характерности даже на съществуващото произвеждане на биогорива в Европа, множеството от което към момента се създава благодарение на хранителни култури – суровина, която в този момент е лимитирана до равнищата от 2020 година и е изключена от новите цели за понижаване на излъчванията във въздушния и морския превоз, само че съставлява по-голямата част от биогоривата, употребявани сега за пътищата и железниците.

Настоящите способи за оценка на изгодите за климата от такива горива не регистрират в задоволителна степен непряката смяна в земеползването (ILUC), където да вземем за пример горите могат да бъдат унищожени, с цел да се освободи място за култури като соя или палмово масло, като по този метод се покачват чистите излъчвания на CO2, или въглероден отпечатък от превозването и разпространяването на първични материали или биогорива, създадени отвън Европа, се отбелязва в отчета.

Бюджетният контролен орган със седалище в Люксембург, който пресметна, че Европейски Съюз е налял 430 милиона евро в проучвания и поощряване на биогоривата през шестте години до 2020 година, прикани Европейската комисия идната година да изготви дълготрайна тактика, ориентирана към наличността и устойчивостта на биомасата.

Европейската комисия съобщи в писмен отговор до ЕСП, че ще оцени положението игра в развиването на биогоривата, до момента в който приготвя предлагането за цел за понижаване на излъчванията до 2040 година, което би трябвало да показа в границите на шест месеца след първата световна инвентаризация по Парижкото съглашение, която беше приключена на срещата на върха COP28 в Дубай през днешния ден.

Изпълнителният орган на Европейски Съюз също сподели, че ще завърши преразглеждането на приложение към Директивата за възобновима сила, което дефинира кои първични материали се смятат за подобаващи за произвеждане на усъвършенствано биогориво, което не се основава на хранителни култури. Скорошен вътрешен план, забелязан от Euronews, допуска, че Комисията обмисля прибавянето на развалени култури, растения, отглеждани върху „ мощно деградирали “ аграрни земи, и по този начин наречените междинни култури, както и цианобактерии, които трансформират слънчевата светлина в сила посредством фотосинтеза.

Барбара Смаилагич, специалист по политиката за горивата в групата на неправителствените организации „ Транспорт и околна среда “ се съгласи с оценката на ЕСП, че политиката на Европейски Съюз за поощряване на навлизането на биогорива е в несъгласие с актуалните и евентуални бъдещи доставки на устойчиви първични материали.

„ Когато сравните търсенето, основано в този момент, с устойчивите първични материали, с които разполагаме, това не се прибавя “, сподели тя. Освен това Смаилагич добави, че е малко евентуално несъответствието да бъде поправен с нова тактика за биогорива или в допълнение удължение на листата от първични материали за съвременни биогорива.

„ Няма задоволително биогорива и това не е вярното решение за декарбонизиране на превоза “, сподели тя. „ Те биха могли до известна степен да се употребяват в авиацията, само че електронните горива са единственото дълготрайно решение. “